HomeTagokFórumRólunkLinkek
HistoryTech'TuningMédia
| Tech'
» technikai adatok    |    » különleges modellek    |    » típushibák    |    » Sierra törésteszt 
| típushibák 
Hiba megnevezése Jelenség leírása Megoldás
Ingadozó alapjárat elektromos befecskendezésü motoroknál Az alapjárat egyenetlen, néha kritikusan ingadozó. Legáltalánosabb okok: elkoszolódott alapjárati motor, a fojtószelep potméter hibája, esetleg vákuumcsőgondok Alapjárati motor tisztítása: Az alapjárati motor (szelep) egy kétrészből álló hengerforma tárgy szivóoldalon, (injektoron, vagy az injektor és a légszürőház között lelhető fel, elektromos csati megy rá) Csatlakozót levéve, a szelepet lecsavarhatjuk, majd kettészedhető. Elekromos rész tengelyét WD40-nel kezeljük, a szeleprészt pedig benzinben áztassuk ki. Ezután összeszerelés, majd vissza. Hibás fojtószelep poti esetén, nincs mese, csere van!
Ingadozó alapjárat karburátoros motoroknál Az alapjárat egyenetlen, ingadozó. Legáltalánosabb okok: lehet a karburátor tömítetlenségéből, illeteve a szénszálas gyújtókábel hibája miatt. Tömítetlenség tömítés cserével megoldható, gyújtókábelt pedig célszerű kimérni. Gyári érték: 30Kohm ezeknél nem mérvadó, olyan 15 kohm a a leghoszabb és a rövidek felé csökken. Cseréje célszerű a gyárira, mert az ugyan jóval drágább de hosszabb az élettartama. Karbisoknál még figyelni kell arra, hogy a különböző vákumcsöveknél ne tudjon fals levegőt szívni, mert ez a fogyasztást, és az alapjáratot is teljesen elviszi negatív irányba.
Lengőkarok, Külső lengőkar szilentek elfáradása, tönkremenetele Leginkább intenzív fékezésnél kanyarodásnál tapasztalhatjuk a csereérett szilentek hibáit. Fékezésnél "ránt" a kasznin, kritikus esetben már hangot is ad, főleg egyenetlen talajon macskakövön "kopog" az előre-hátra kóválygó futómü. A hiba mindenképp csak cserével orvosolható. Gyári, illetőleg utángyártott szilentekre nem érdemes cserélni, mert gyakorlatilag párezer km megtétele után ismét tapasztalható a hiba. Poliuertán szilentekre kell cserélni. Sajnos hazánkban még nem kapható, de interneten rendelhető. Lengőkarok esetében az utángyártottat kerülni kell.
Kormányrúd müanyagperselyének kikopása Ha a kormány (kormányoszop) elég komoly horizontális-vertikális mozgásra képes, az bizony nem természetes jelenség A hiba a tüzfalban lévő müanyagpersely cseréjével orvosolható. Beszerelés előtt esetleg kis WD40 az új persely arcába.
Vezérműtengely kikopása (OHC) Motor járása közben hangos kattogás, ami a fordulatszám növelésével egyenes arányban gyorsul. Ez bizony kopott vezértengely kopott himbák jele. Oka: Álatlában a bütykök olajozócsövének eldugulása, ami visszevezethető a rossz/nem megfelelő minőségű olaj, ill nem megfelelő időközönként végrehajtott olajcsere tényére. Az olajsár miatt dugul el az olajozócső, igy a vezértengely szárazon pörög, és intenziven kopik. A jelenség általában magas fogyasztással, rossz teljesitménnyel is párosul. Természetesen az utánállítás nem oldja meg a problémát, a vezérmütengely cseréje szükséges. Ilyenkor ki kell cserélni a kopott himbákat, és az olajozócsövet is mindenképp, különben az uj tengely sem kap olajat!!!
Szelepszárszimeringek elfáradása Inditózáskor hatalmas kékes füstpamacs, gázadáskor kék füstfelhő, ez az intenziv olajfogyasztás jelei. Legáltalánosabb esetben a szelepszárszimmeringek ebben a ludasak. Bizonyos idő után sajnos felkeményednek, elvesztik a rugalmasságukat, igy szigetelőképességük drasztikusan csökken. Az égéstérbe engedik az olajat. Léteznek adalékanyagok melyek orvosolják a problémát, de természetesen hosszutávon csak cserében szabad gondolkodni. Utángyártott szimeringet még véletlenül sem, kizárólag csak gyárira!
Viszkókuplungos hűtőventillátor "berohadása" A motor nehezen melegszik, a ventillátor állandó jelleggel pörög, fordulatszám emelésnél üvöltő hang kiséretében követi a főtengely fordulatszámát, minthacsak direktbe lenne kötve azzal. Mindezt hideg motornál. (túlhevült motornál természetes) Megoldás: csere egy másik viszkós ventillátorra, vagy ami mégjobb: elektromos ventillátor beépitése. Ehhez kell DOHC motor duplaventije, hőgomba, és egy cső amibe a hőgomba kerül.
1.8D motor vezérmüszíj idő előtti tönkremenetele, szakadása No comment, ez is egy tipushiba. Az 1.8D motor valami okból kifolyólag "eszi" a vezérmüszijakat. Valószínüleg az öntvény blokk, ill hengerfej extra hőtágulása miatt 50 ezres szijcserés periódust le kell vinni 40 ezerre. Fontos még, hogy a szíjakat ezokból kifolyólag lazábban kell hagyni, mint egyéb márkáknál, akkor nem nyírja ki az adagolótengelycsapágyat, ill a vezetőgörgőket (4db)
Hátsó tartónyúlványok elrohadása (rugó mögött) Ha azt vesszük észre hogy leül a kocsi a kerékre, az gáz :) Hátsó nyulványok valami okból kifolyólag, egy bizonyos ponton elkorrodálódnak, majd elindul a megállithatatlan folyamat. Hamár kirohadt sokmindent nem lehet tenni, lakatos tud segiteni az ügyben, de elég undoritó munka, nem szeretik. Ha még egyben van a nyulvány, minden eszközzel meg kell akadályozni (lassitani) a folyamat elindulását. Alvázvédő, etc...
Váltóhibák A4LD automata váltó nem valami remek darab, előbb utóbb tönkremegy... valamint a váltók szeretik megenni a 3. fokozatot. Csere?
DOHC motor műanyag láncvezető görgője gyakran törik - Csere
DOHC motor szelpfedele gyakran szetreped Dzsuvás olajos motortérnél célszerü elsőkörben a szelepfedélre gyanakodni Csere
DOHC motor főtengely előtti burkolat gyakran szetreped - Csere
Hátsó lámpa beázása Sajnos a hátsó lámpák szigetelése nem áll a helyzet magaslatán, főleg ha már volt a lámpa cserélve szinte biztos hogy beázik. Bekapcsolt lámpánál párásodás látható Új szigetelést sajnos csak elvétve lehet kapni, megmaradt árukészletből. Tehát maradnak a házi megoldások. (gumi, 2-3 réteg padlóhangszigetelő muanyag, stb)
Műszerfal elrepedése Sierrák müszerfala hajlamos elrepedni. Többnyire a gyakran napon hagyott autóknál jelentkezik a dolog. Csere
Hátsó fertály rohadása Sierráknál valami okból kifolyólag hátsó fertálya intenziven korrodál. Hátsó sárvádő ívek, küszöbök hátsó része, hátfal, hátsó sárvédők. Lakatos, vagy komplett elemcserék.
Vákuumos fékrásegítő hamar tönkremegy Nehezebb a fékpedált benyomni, végül izombol kell taposni. Csere
Vízpumpa hamar tönkremegy - Csere. Kerüljük a sima desztviz használatát, 2 évente cseréljük le a fagyállót.
Kuplungbowden szakadás (OHC) Sajnos nincsenek előjelek. A bowdencső tűzfal felőli végénél a sodrony teflonbevonata feldörzsölődik, és a szálak elkezdenek korrodálódni, majd egy határozottabb kuplungolásnál megadja magát, és beesik a pedál Csere. Mivel nincsenek előzetes jelek, célszerü bizonyos időközönként cserélni. Utángyártott kerülendő, beszerelés előtt a csőbe kis WD40.
Láncfeszítő hidraulikus patronja tönkremegy (DOHC)
(Olvasónk küldte)
Az autó csak pöfög, vagy egyáltalán nem indul. Oka a megváltozott szelepvezérlés. DOHC 2.0 motor egy lánchajtású motor, amelyben a láncot illő feszíteni. A láncot egy hidraulikus "patron" szerű ketyere feszíti az olajnyomás alakulása alapján. Nyomás hiányában a lánc laza lehet annyira, hogy képes egy-két fogat átugrani jellemzően az alsó tárcsán, ezzel a motor vezérlése alapvetően elmászik, és kész a baj. Egy lánc, vagy feszítőcsere alkalmával a hidraulikus patront célszerü cserélni. Ezzel a relative kis ráfordítással, elkerülhető a nagygenerál. Elmászott vezérlésnél ugyanis jó esély van rá, hogy a motor végleg exitál. A dugattyúk a szelepekbe vernek, és egyéb drasztikus problémák is keletkezhetnek. A Képeket egy olvasónk küldte, hibás patron következményeiről:

 

|Regisztráció
» felhasználói szabályzat

|Bejelentkezés
Felhasználónév:
»
Jelszó:
»
Automatikus belépés:
»

|Fórumban legfrissebb
» Bemutatkozás - STEVE -
» 1,8 td önindítót keresek
» sierra cosworth difi
» videózzunk!
» Sierra-Scorpio futómű hasonlóság-eltérés
» Közvélemény kutatás! - Mi a véleményed az oldalról ?
» ÚJ SZÁMLASZÁM!
» Keresek coupéhoz papíros roncsot, vagy papír.
» Keresek xr4-hez (mk1) kábelköteget
» Készlet kisöprés

|Naptár
  2019. november  
H K Sze Cs P Szo V
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30  


info@sierracorner.net