HomeTagokFórumRólunkLinkek
HistoryTech'TuningMédia
| Tuning
» motor    |    » optika    |    » futómű    |    » utastér 
| motor 

Ebben a rovatban olvashattok pár ötletet a további lóerők kicsikarásához pár tőmondatban. További részletekért és segítségért célszerű a fórumon kérdezősködni!
Két útja van annak, hogy erősebb legyen az autó: vagy feltuningolod a jelenlegi motorodat vagy kicseréled egy erősebbre (különösen ajánlott ha 1.6 pintó röfög a géptető alatt). A Sierra -mint a legtöbb hátsókerekes Ford- rengeteg lehetőséget nyújt, turbóstól a nagy V8-asokig.
Itt találhatsz adatokat egy pár motorról amelyek belemennek a Sierrába, valamint hasznos (és haszontalan) tanácsokat a jelenlegi motorod erősítéséhez.

Mielőtt motort cserélnél egy jótanács: a négy és hathengeres motorok váltói nem teljesen egyeznek meg (a váltóharang más, mivel az indítómotor ellentétes oldalon van, illetve a nyelestengely hosszabb). Injektoros motoroknál elképzelhető, hogy további alkatrészek kellenek az átépítéshez, ezért sokszor célszerűbb egy komplett donor autót venni.

...És végezetül egy fontos bölcsesség:
"A lökettérfogatot semmi sem pótolhatja"




Sierra motorok

A legegszerűbb megoldás egy másik Sierra motor beépítése.

Kód Tulajdonságok/Tuning Kép
R2C
R6B
1.8 CVH 8V
CFi vagy Pierburg karbi
88BHP
furat:80mm löket:88mm

A CVH gyári formájában nem tartozik az erős motorok közé, de ne felejtsük el, hogy az RS turbo Escortok és Fiesták is ezzel a motorral futnak, így megvan a lehetősége akár 260 lóerőt kihozni egy turbó konverzióval. De nem kell feltétlenül ezt a költséges megoldást választani, ez a motor szívóváltozatban is elég jól tuningolható, ez a motor szolgált a későbbi Zetec család alapjául.

N4A
N4B
NE5
NET
2.0 OHC 8V
L-jetronic vagy Weber karbi
100, 105, 115BHP változatok
furat:90mm löket:76mm

A Pinto tuningolhatósága legendás, kazalnyi tuningalkatrész kapható hozzá Angliában, ráadásul az egyszerű, zsigulihoz hasonló felépítése miatt a hazai műhelyek is át tudják alakítani. Az alap tuning kipufogórendszer, légszűrő (K&N) és vezérműtengely (Kent vagy Piper) csere. A 205-ös block utolsó túlmérete 2100ccm, ehhez a 2.8-as V6-os dugattyúit kell használni. Tekintve, hogy nem egy mai konstrukció, a további lóerőkhöz érdemes inkább karburátorosnak megtartani. A 16 szelepessé alakítás kivitelezhető egy Cossie vagy egy utángyártott "Warrior" hengerfejjel, mindkettő igen ritka.

N6C
N9C
N9A
2.0 DOHC 8V
L-jetronic vagy Weber TLD
105, 120, 125BHP változatok
furat:86mm löket:86mm

Sok lóerőt a leghatékonyabban turbó konverzióval lehet kihozni a DOHC-ból, bár az utóbbi időkben az egyedi vezérléseknek (megasquirt, VEMS) hála, egyre ütőképesebb szívóváltozatok is épülnek. Ha az EEC IV-nél maradunk, a chiptuning kb 8 lóerőt dob rajta. Sportvezérműtengely sajnos elég ritka a 8 szelepes hengerfejhez. Átalakítható 16 szelepessé Scorpio MKII vagy Escort RS2000 hengerfejjel, előbbi esetben a vezérlőelektronikát is célszerű egyedi programozhatóra cserélni, utóbbinál pedig valami korai RS2000-es EEC IV-es vezérlését használni. Létezik továbbá 2.3-as "béka" Scoprio bottom end konverzió is, ami az eredeti elektronikával és a 8 szelepes hengerfejjel fut.

PRT
B4A
2.8 & 2.9 OHV 12V
K vagy L-jetronic
147BHP @ 5500rpm
228NM @ 3000rpm
furat:93mm löket:72mm

Az olcsó és jelentős lóerő/nyomaték növekedéshez érdemes ezt a motort használni, de semmiképp ne a régebbi sziámi portos 2.8-ast, inkább a 2.9-essel érdemes komolyabban foglalkozni. Szívóváltozatban minimális lóerőtöbblet érhető el, igazán brutálissá a twin turbo átalakítás teszi. Ilyen átépítő kitek még fellelhetőek használtan természetesen többnyire a ködös albion területén. Némi tapasztalattal és ráfordítással viszont akár egyedileg is turbósítható.




Scorpio motorok

ha sok lóerőt akarunk, érdemes nézni egy 4 szelepes Scorpio motort, mivel ezek relatíve kevés módosítással beépíthetőek. A felfogatási pontok a DOHC-nak megfelelőek, egyedül a 2.3 literes motor igényel további módosításokat: a kiegyensúlyozótengelyt el kell távolítani. Ehhez a kartert és az olajszivattyút át kell építeni a 2.0 16V N3A motorból, vagy egy mezei DOHC 8v-ből.


Kód

Adatok

Kép
N3A 2.0 DOHC 16V
EEC-V motorvezérlés
136BHP @ 6300rpm
175NM @ 4300rpm
furat:86mm löket:86mm
Y5A 2.3 DOHC 16V
EEC-V motorvezérlés
147BHP @ 5700rpm
210NM @ 4300rpm
furat:89mm löket:89mm
BOA 2.9 4OHC 24V
EEC-IV motorvezérlés
195BHP @ 5750rpm
275NM @ 4500rpm
furat:93mm löket:72mm
BOB 2.9 4OHC 24V
EEC-V motorvezérlés
210BHP @ 6000rpm
286NM @ 4250rpm
furat:93mm löket:72mm




Egyéb motorok

Az újabb Zetec és Duratec motorok is beépíthetőek a Sierrába, mivel a Ford még mindig használja az MTX75 típusú váltót (ez az MT75-ös fronthajtású változata) a legújabb modelljeiben is, így a váltóharang csatlakozása elméletileg megegyezik. De mivel nincsen már hátsókerékhajtású európai Ford, a felfüggesztési pontok nagy valószínűséggel különböznek, valamint szükség lesz egyedi karterre is. A Duratec motorokból szívóváltozatban is igen impresszív nyomatékot lehet kihozni.

Az amerikai Ford motorok szintén szóba jöhetnek egy pálya/drift gép esetében. A 3.8 és 4.1 literes V6-os felépítése nagyban hasonlít a Cologne V6-oséhoz, valamint ez még sok esetben került be hosszában a géptetők alá gyárilag. A Mustangokban létezett kompresszoros változat is. A nyers és brutális nyomatékzuhatagra vágyók motorja az 5 literes V8-as, ami a Borg Warner T5-ös váltóval és karburátorral könnyedén belógatható a Sierra motorterébe is. Hátránya ezeknek a motoroknak, hogy a súlyuknál fogva felborítják a Sierra egyébként jó súlyelosztását.

Ezen oknál fogva a Rover SD1 V8 átépítés Angliában sokkal népszerűbb. Ez a Chrysler eredetű blokk mindössze 150kg-ot nyom, alig többet mint egy DOHC. Természetesen ezek a motorok már erősebb váltót és difit is igényelnek, aki ilyesmibe belevág, készüljön rá, hogy a projekt költségvetésének a fele a Quaife-nál fog landolni!




Átalakított Sierrák

 

A 24V konverzió
(leírásért és tanácsokért goto fórum!)

 

Az SD1 V8 konverzió

 

A Ford V8 konverzió




Tuningalkatrészek

Rengeteg tuningalkatrész megrendelhető az internetről, itt egy kis ízelítő belőlük:



Sportlégszűrők


Egy csereszűrő 40 eurótól, a direktszűrők 70-100 eurótól indulnak



Vezérműtengelyek

A sportvezérműtengelyek ára 300 euró körül mozog



Kipufogódobok


A sportdobok ára 100 eurótól, a komplett rendszerek ára 300 eurótól indul




Csináld magad tuning

Itt találod a lóerőnövelés (???) olcsó módszereit, a leírtakat csak saját felelősségre alkalmazd!
(Ha van valami hasznos (vagy haszontalan) ideillő ötleted, írd meg!)



Kifúrt légszűrőház

Ha lyukakat fúrsz a légszűrőházba, akkor a motor elméletileg több levegőt tud beszívni, ami több lóerőt jelent. Ezt a PF-ban olvastam, ahol egy RS turbón 6 lóerőt nyertek ezen módszerrel, ígyhát én is kifúrtam a légszűrőházat a DOHC-mon de semmi változást nem tapasztaltam... az idióta porszívóhangot leszámítva.
(Fontos hogy csakis a szűrő alatt fúrd ki)



A katalizátor eltávolítása

A késő '80-as és korai '90-es évek autóin lévő katalizátor komoly akadályt okoz a szabad áramlásban, így az eltávolításával körülbelül 5 lóerő nyerhető, a motor könnyebben forog, stb... A hátránya, hogy a lambdaszonda élettartama lecsökkenhet és néhány országban (pl. hungariban is) az autó nem felel meg a CO teszteken és így nem megy át a vizsgán/nem kap zöldkártyát.




Források:
http://www.asknik.co.uk
http://www.burtonpower.com
http://www.fordscorpio.co.uk
Performance Ford mag

 

|Regisztráció
» felhasználói szabályzat

|Bejelentkezés
Felhasználónév:
»
Jelszó:
»
Automatikus belépés:
»

|Fórumban legfrissebb
» DOHC 2.0 Sierra hűtő ventilátor vezérlése
» Bemutatkozás
» eladó 1.8 tádé avagy mit lehet kérni érte?
» Sierra bontódik, avagy egy korszak vége
» SEGÍTSÉG!!!
» Dohc vezérlés csere utáni probléma
» alapjárati szelep
» Hátsó futómű.
» Hengefejzés után teljes káosz, segítsetek, kérlek!
» netes-autós ajánló

|Naptár
  2019. július  
H K Sze Cs P Szo V
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        


info@sierracorner.net