|
Ebben a rovatban olvashattok pár ötletet a további lóerők kicsikarásához pár tőmondatban. További részletekért és segítségért célszerű a fórumon kérdezősködni!
Két útja van annak, hogy erősebb legyen az autó: vagy feltuningolod a jelenlegi motorodat vagy kicseréled egy erősebbre (különösen ajánlott ha 1.6 pintó röfög a géptető alatt). A Sierra -mint a legtöbb hátsókerekes Ford- rengeteg lehetőséget nyújt, turbóstól a nagy V8-asokig.
Itt találhatsz adatokat egy pár motorról amelyek belemennek a Sierrába, valamint hasznos (és haszontalan) tanácsokat a jelenlegi motorod erősítéséhez.
Mielőtt motort cserélnél egy jótanács: a négy és hathengeres motorok váltói nem teljesen egyeznek meg (a váltóharang más, mivel az indítómotor ellentétes oldalon van, illetve a nyelestengely hosszabb). Injektoros motoroknál elképzelhető, hogy további alkatrészek kellenek az átépítéshez, ezért sokszor célszerűbb egy komplett donor autót venni.
...És végezetül egy fontos bölcsesség:
"A lökettérfogatot semmi sem pótolhatja" |
|
Sierra motorok
A legegszerűbb megoldás egy másik Sierra motor beépítése. |
|
Kód |
Tulajdonságok/Tuning |
Kép |
R2C
R6B
|
1.8 CVH 8V
CFi vagy Pierburg karbi
88BHP
furat:80mm löket:88mm
A CVH gyári formájában nem tartozik az erős motorok közé, de ne felejtsük el, hogy az RS turbo Escortok és Fiesták is ezzel a motorral futnak, így megvan a lehetősége akár 260 lóerőt kihozni egy turbó konverzióval. De nem kell feltétlenül ezt a költséges megoldást választani, ez a motor szívóváltozatban is elég jól tuningolható, ez a motor szolgált a későbbi Zetec család alapjául. |
 |
N4A
N4B
NE5
NET
|
2.0 OHC 8V
L-jetronic vagy Weber karbi
100, 105, 115BHP változatok
furat:90mm löket:76mm
A Pinto tuningolhatósága legendás, kazalnyi tuningalkatrész kapható hozzá Angliában, ráadásul az egyszerű, zsigulihoz hasonló felépítése miatt a hazai műhelyek is át tudják alakítani. Az alap tuning kipufogórendszer, légszűrő (K&N) és vezérműtengely (Kent vagy Piper) csere. A 205-ös block utolsó túlmérete 2100ccm, ehhez a 2.8-as V6-os dugattyúit kell használni. Tekintve, hogy nem egy mai konstrukció, a további lóerőkhöz érdemes inkább karburátorosnak megtartani. A 16 szelepessé alakítás kivitelezhető egy Cossie vagy egy utángyártott "Warrior" hengerfejjel, mindkettő igen ritka. |
 |
N6C
N9C
N9A
|
2.0 DOHC 8V
L-jetronic vagy Weber TLD
105, 120, 125BHP változatok
furat:86mm löket:86mm
Sok lóerőt a leghatékonyabban turbó konverzióval lehet kihozni a DOHC-ból, bár az utóbbi időkben az egyedi vezérléseknek (megasquirt, VEMS) hála, egyre ütőképesebb szívóváltozatok is épülnek. Ha az EEC IV-nél maradunk, a chiptuning kb 8 lóerőt dob rajta. Sportvezérműtengely sajnos elég ritka a 8 szelepes hengerfejhez. Átalakítható 16 szelepessé Scorpio MKII vagy Escort RS2000 hengerfejjel, előbbi esetben a vezérlőelektronikát is célszerű egyedi programozhatóra cserélni, utóbbinál pedig valami korai RS2000-es EEC IV-es vezérlését használni. Létezik továbbá 2.3-as "béka" Scoprio bottom end konverzió is, ami az eredeti elektronikával és a 8 szelepes hengerfejjel fut. |
 |
PRT
B4A
|
2.8 & 2.9 OHV 12V
K vagy L-jetronic
147BHP @ 5500rpm
228NM @ 3000rpm
furat:93mm löket:72mm
Az olcsó és jelentős lóerő/nyomaték növekedéshez érdemes ezt a motort használni, de semmiképp ne a régebbi sziámi portos 2.8-ast, inkább a 2.9-essel érdemes komolyabban foglalkozni. Szívóváltozatban minimális lóerőtöbblet érhető el, igazán brutálissá a twin turbo átalakítás teszi. Ilyen átépítő kitek még fellelhetőek használtan természetesen többnyire a ködös albion területén. Némi tapasztalattal és ráfordítással viszont akár egyedileg is turbósítható. |
 |
|
Scorpio motorok
ha sok lóerőt akarunk, érdemes nézni egy 4 szelepes Scorpio motort, mivel ezek relatíve kevés módosítással beépíthetőek. A felfogatási pontok a DOHC-nak megfelelőek, egyedül a 2.3 literes motor igényel további módosításokat: a kiegyensúlyozótengelyt el kell távolítani. Ehhez a kartert és az olajszivattyút át kell építeni a 2.0 16V N3A motorból, vagy egy mezei DOHC 8v-ből. |
Kód |
Adatok |
Kép |
|
N3A |
2.0 DOHC 16V
EEC-V motorvezérlés
136BHP @ 6300rpm
175NM @ 4300rpm
furat:86mm löket:86mm |
 |
|
Y5A |
2.3 DOHC 16V
EEC-V motorvezérlés
147BHP @ 5700rpm
210NM @ 4300rpm
furat:89mm löket:89mm |
 |
|
BOA |
2.9 4OHC 24V
EEC-IV motorvezérlés
195BHP @ 5750rpm
275NM @ 4500rpm
furat:93mm löket:72mm |
 |
|
BOB |
2.9 4OHC 24V
EEC-V motorvezérlés
210BHP @ 6000rpm
286NM @ 4250rpm
furat:93mm löket:72mm |
 |
|
Egyéb motorok
 Az újabb Zetec és Duratec motorok is beépíthetőek a Sierrába, mivel a Ford még mindig használja az MTX75 típusú váltót (ez az MT75-ös fronthajtású változata) a legújabb modelljeiben is, így a váltóharang csatlakozása elméletileg megegyezik. De mivel nincsen már hátsókerékhajtású európai Ford, a felfüggesztési pontok nagy valószínűséggel különböznek, valamint szükség lesz egyedi karterre is. A Duratec motorokból szívóváltozatban is igen impresszív nyomatékot lehet kihozni.
  Az amerikai Ford motorok szintén szóba jöhetnek egy pálya/drift gép esetében. A 3.8 és 4.1 literes V6-os felépítése nagyban hasonlít a Cologne V6-oséhoz, valamint ez még sok esetben került be hosszában a géptetők alá gyárilag. A Mustangokban létezett kompresszoros változat is. A nyers és brutális nyomatékzuhatagra vágyók motorja az 5 literes V8-as, ami a Borg Warner T5-ös váltóval és karburátorral könnyedén belógatható a Sierra motorterébe is. Hátránya ezeknek a motoroknak, hogy a súlyuknál fogva felborítják a Sierra egyébként jó súlyelosztását.
 Ezen oknál fogva a Rover SD1 V8 átépítés Angliában sokkal népszerűbb. Ez a Chrysler eredetű blokk mindössze 150kg-ot nyom, alig többet mint egy DOHC. Természetesen ezek a motorok már erősebb váltót és difit is igényelnek, aki ilyesmibe belevág, készüljön rá, hogy a projekt költségvetésének a fele a Quaife-nál fog landolni! |
|
Átalakított Sierrák
|
| |
A 24V konverzió
(leírásért és tanácsokért goto fórum!) |
 |
| |
Az SD1 V8 konverzió |
 |
| |
A Ford V8 konverzió |
 |
|
Tuningalkatrészek
Rengeteg tuningalkatrész megrendelhető az internetről, itt egy kis ízelítő belőlük: |
|
Sportlégszűrők
   
Egy csereszűrő 40 eurótól, a direktszűrők 70-100 eurótól indulnak
  |
|
Vezérműtengelyek
 
A sportvezérműtengelyek ára 300 euró körül mozog
 |
|
Kipufogódobok
 
   
A sportdobok ára 100 eurótól, a komplett rendszerek ára 300 eurótól indul
  |
|
Csináld magad tuning
Itt találod a lóerőnövelés (???) olcsó módszereit, a leírtakat csak saját felelősségre alkalmazd!
(Ha van valami hasznos (vagy haszontalan) ideillő ötleted, írd meg!)
|
|
Kifúrt légszűrőház
Ha lyukakat fúrsz a légszűrőházba, akkor a motor elméletileg több levegőt tud beszívni, ami több lóerőt jelent. Ezt a PF-ban olvastam, ahol egy RS turbón 6 lóerőt nyertek ezen módszerrel, ígyhát én is kifúrtam a légszűrőházat a DOHC-mon de semmi változást nem tapasztaltam... az idióta porszívóhangot leszámítva.
(Fontos hogy csakis a szűrő alatt fúrd ki) |
A katalizátor eltávolítása
A késő '80-as és korai '90-es évek autóin lévő katalizátor komoly akadályt okoz a szabad áramlásban, így az eltávolításával körülbelül 5 lóerő nyerhető, a motor könnyebben forog, stb... A hátránya, hogy a lambdaszonda élettartama lecsökkenhet és néhány országban (pl. hungariban is) az autó nem felel meg a CO teszteken és így nem megy át a vizsgán/nem kap zöldkártyát. |
)
)
)