HomeTagokFórumRólunkLinkek
HistoryTech'TuningMédia
| Tuning
» motor    |    » optika    |    » futómű    |    » utastér 
| futómű 

A Sierrának rendkívül kényelmes rugózása van gyárilag, de egyben csapnivaló az irányíthatósága és útfogása. Ez a szekció ezen próbál meg segíteni.



Rugó és gátló

A sportos futómű eléréséhez az első lépés mindenképpen egy ültetőrugó szett beszerzése. Ezt szerencsés esetben használtan elég olcsó beszerezni, ha többet szánunk rá akkor viszont érdemes újat venni. Vogtland, H and R, Spax, Eibach - ezek a cégek gyártottak Sierrához ültetőrugót. A gátló lehet Koni, Bilstein, vagy bármi egyéb, fő hogy keményebb legyen a gyárinál és ha lehet gázos. Érdemes azonban az itthoni futóműveseket is felkeresni ha nincs rá sok pénz, a LINDOR és a Kárászy cég is foglalkozik sportos legnéscsillapítók készítésével. A Hardcore versenyzők számára pedig a Coil-over kit a megoldás, hálistennek mostanában már ezért sem feltétlen szükséges külföldre rohangálni.

Teljes ültetőszettek több gyártótól is beszerezhetők, az áruk 230 euró körül mozog.



Egyéb futóműalkatrészek

Szilentek

A Sierrák egyik fő hibája a futóműszilentek gyengesége, különösen az első lengőkar külső szilentje. A gyáriakkal a kerék szabadon mozog össze-vissza, ezáltal az autó irányíthatósága romlik, bizonytalanná válik fékezéskor, és elkoptatja az első kerekeket.
Ez hátul szintén gond, a kereszttartó két szilentje hamar elhasználódik, a cseréjük igen drága lehet. Az első szilentek könnyen kicserélhetőek otthon is, a hátsókat már komplikáltabb cserélni.
Használhatod a Cosworth gyári szilentblokkjait, ezek valamivel keményebbek, de drágák és körülményes a beszerzésük, így a legjobb utángyártott polyuretán szilenteket használni.

Szilentekből a gyáriak használata ERŐSEN ELLENJAVALLT!


Stabilizátorok és egyebek

Az első stabilizátorkar átmérője a motor teljesítményével változott, a korai 1.6-osokat 24 mm-essel szerelték, a 2 literes DOHC-kban 1990-ig 26 mm-es van, az ennél későbbi évjáratok mind 28 mm-es stabilizátort kaptak, motorváltozattól függetlenül.
Figyelj rá, hogy ha nagyobbra cseréled a stabilizátorkart, a szilentjeit is cserélni kell (a lengőkar külsőt nem, az ugyanaz mindegyiknél). A hátsó stabilizátor áttehető bármely XR vagy RS modellből, vagy akár egy Scorpióból is, de szükséged lesz a lengőkarokra, vagy pedig át kell hegeszteni a stabikar felfogatási pontjait. A hátsó stabkarból két változat van, az MK2-esé egyezik meg a Scorpióéval. Ennek átmérője 16 és 21 mm lehet.



Diferenciálmű és fékek

A sperdifi egy 4x4-esből vagy Cosworthból áttehető, ezekben viszkókuplungos diferencálzár van gyárilag. Vétel előtt érdemes észbentartani, hogy ha nem ABS-el szerelt autód van, a teljes hátsó tengelyt ki kell cserélned, mert a sper csak tárcsafékes futóműbe passzol. Ezeknek a difiknek a végáttétele egyaránt 3,64:1, így a DOHC-nál és az XR4i-nél nem lesz eltérés.
A széria fék nagyon gyenge, ha a féktárcsát cserélned kell érdemes a régi 240 mm átmérőjű helyett az ABS-el szerelt Sierra 260-as féknyergét is beszerelni, érezhető a javulás. Használható a Scoprio nyereg is, felfogatásban nincs különbség, egyedül a 4x4-es modelleké más.
A legjobb gyári megoldás a Cosworth négydugattyús fékrendszere 282 mm átmérőjű tárcsákkal, ehhez viszont a Cossie csonkállványaira is szükség van. A 4x4-es Cosworth egydugattyús nyerge némileg egyszerűbb, bár az offszetje ennek is más, ez áttehető egy Sierra / Escort Cosworthból. A legegyszerűbb "bolt-on" megoldás viszont a Scorpio 24V féknyerge és a 2wd Sierra cosworth féktárcsái.
Mint a legtöbb Ford, a Sierra is hajlamos beégetni a féktárcsákat, így ha gyakran fékezel nagyokat csak minőségi utángyártott féktárcsákat használj (Brembo-t például).
Az MK1-es Scorpio féktárcsái is felmennek, de először át kell cserélned a kerékagyakat 4X108-asról 5X112-es osztókörűre.



Könnyűfém kerekek

A gyári méret 185/65 R14-es gumi 5,5X14 colos, ET35-ös felnin. Ahhoz hogy megmaradjon a gyári kerékátmérő, a 15 colos kerekeket 195/55-ös vagy 205/50-es, a 16 colosokat pedig 205/45-ös gumikkal tedd fel. A 17"-es kerekek is felmennek, viszont ezekhez már ultra alacsony profilú gumik kellenek, ami az itthoni utakra nem a legjobb.
A Sierra osztóköre 4X108, Peugeot vagy régebbi Audi felniken van ugyanez, de az Audi kerékagya kisebb, a Peugeot pedig nagyobb, így az első esetben a felni közepéből ki kell esztergáltatni, a másodikban pedig tehermentesítőt használni. Ha MK1 Scorpio kerékagyakat szerelsz be, a legtöbb Mercedes kerék felcsavarható lesz a Sierrádra.

Rengeteg féle alufelni közül választhatsz, íme például néhány gyári Ford kerék


Az RS választék:




Csináld magad tuning

Jobb irányíthatóság kevés pénzért

Ha a lengőkar külső szilentjeid még mindig a gyári szemetek de nem akarsz polyuretánt venni, fémalátétekkel összeszoríthatod a gyáriakat.
Természetesen ez csak átmeneti megoldás lehet, ha tényleg jót akarsz előbb-utóbb szükség lesz a polyuretánra.


Az ültetés olcsó módja

Ha ültetni akarod az autót tulajdonképpen a rugókból is levághatsz, de lehetőleg ne többet egy menetnél (a legjobb eredmény az első rugókból fél menet, a hátsókból egy-másfél menet levágásával érhető el). Ha dízellel jársz, a benzines rugó beszerelésével is ültethetsz. Természetesen ezek a megoldások nem fogják egy jó sportrugó szintjét hozni!

 

|Regisztráció
» felhasználói szabályzat

|Bejelentkezés
Felhasználónév:
»
Jelszó:
»
Automatikus belépés:
»

|Fórumban legfrissebb
» Bemutatkozás - STEVE -
» 1,8 td önindítót keresek
» sierra cosworth difi
» videózzunk!
» Sierra-Scorpio futómű hasonlóság-eltérés
» Közvélemény kutatás! - Mi a véleményed az oldalról ?
» ÚJ SZÁMLASZÁM!
» Keresek coupéhoz papíros roncsot, vagy papír.
» Keresek xr4-hez (mk1) kábelköteget
» Készlet kisöprés

|Naptár
  2019. november  
H K Sze Cs P Szo V
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30  


info@sierracorner.net