|
A Sierrának rendkívül kényelmes rugózása van gyárilag, de egyben csapnivaló az irányíthatósága és útfogása. Ez a szekció ezen próbál meg segíteni.
|
|
Rugó és gátló
 
A sportos futómű eléréséhez az első lépés mindenképpen egy ültetőrugó szett beszerzése. Ezt szerencsés esetben használtan elég olcsó beszerezni, ha többet szánunk rá akkor viszont érdemes újat venni. Vogtland, H and R, Spax, Eibach - ezek a cégek gyártottak Sierrához ültetőrugót. A gátló lehet Koni, Bilstein, vagy bármi egyéb, fő hogy keményebb legyen a gyárinál és ha lehet gázos. Érdemes azonban az itthoni futóműveseket is felkeresni ha nincs rá sok pénz, a LINDOR és a Kárászy cég is foglalkozik sportos legnéscsillapítók készítésével. A Hardcore versenyzők számára pedig a Coil-over kit a megoldás, hálistennek mostanában már ezért sem feltétlen szükséges külföldre rohangálni.
Teljes ültetőszettek több gyártótól is beszerezhetők, az áruk 230 euró körül mozog.
|
|
Egyéb futóműalkatrészek
Szilentek
 
A Sierrák egyik fő hibája a futóműszilentek gyengesége, különösen az első lengőkar külső szilentje. A gyáriakkal a kerék szabadon mozog össze-vissza, ezáltal az autó irányíthatósága romlik, bizonytalanná válik fékezéskor, és elkoptatja az első kerekeket.
Ez hátul szintén gond, a kereszttartó két szilentje hamar elhasználódik, a cseréjük igen drága lehet. Az első szilentek könnyen kicserélhetőek otthon is, a hátsókat már komplikáltabb cserélni.
Használhatod a Cosworth gyári szilentblokkjait, ezek valamivel keményebbek, de drágák és körülményes a beszerzésük, így a legjobb utángyártott polyuretán szilenteket használni.
Szilentekből a gyáriak használata ERŐSEN ELLENJAVALLT!
|
|
Stabilizátorok és egyebek
Az első stabilizátorkar átmérője a motor teljesítményével változott, a korai 1.6-osokat 24 mm-essel szerelték, a 2 literes DOHC-kban 1990-ig 26 mm-es van, az ennél későbbi évjáratok mind 28 mm-es stabilizátort kaptak, motorváltozattól függetlenül.
Figyelj rá, hogy ha nagyobbra cseréled a stabilizátorkart, a szilentjeit is cserélni kell (a lengőkar külsőt nem, az ugyanaz mindegyiknél). A hátsó stabilizátor áttehető bármely XR vagy RS modellből, vagy akár egy Scorpióból is, de szükséged lesz a lengőkarokra, vagy pedig át kell hegeszteni a stabikar felfogatási pontjait. A hátsó stabkarból két változat van, az MK2-esé egyezik meg a Scorpióéval. Ennek átmérője 16 és 21 mm lehet.
|
|
Diferenciálmű és fékek
  A sperdifi egy 4x4-esből vagy Cosworthból áttehető, ezekben viszkókuplungos diferencálzár van gyárilag. Vétel előtt érdemes észbentartani, hogy ha nem ABS-el szerelt autód van, a teljes hátsó tengelyt ki kell cserélned, mert a sper csak tárcsafékes futóműbe passzol. Ezeknek a difiknek a végáttétele egyaránt 3,64:1, így a DOHC-nál és az XR4i-nél nem lesz eltérés.
A széria fék nagyon gyenge, ha a féktárcsát cserélned kell érdemes a régi 240 mm átmérőjű helyett az ABS-el szerelt Sierra 260-as féknyergét is beszerelni, érezhető a javulás. Használható a Scoprio nyereg is, felfogatásban nincs különbség, egyedül a 4x4-es modelleké más.
A legjobb gyári megoldás a Cosworth négydugattyús fékrendszere 282 mm átmérőjű tárcsákkal, ehhez viszont a Cossie csonkállványaira is szükség van. A 4x4-es Cosworth egydugattyús nyerge némileg egyszerűbb, bár az offszetje ennek is más, ez áttehető egy Sierra / Escort Cosworthból. A legegyszerűbb "bolt-on" megoldás viszont a Scorpio 24V féknyerge és a 2wd Sierra cosworth féktárcsái.
Mint a legtöbb Ford, a Sierra is hajlamos beégetni a féktárcsákat, így ha gyakran fékezel nagyokat csak minőségi utángyártott féktárcsákat használj (Brembo-t például).
Az MK1-es Scorpio féktárcsái is felmennek, de először át kell cserélned a kerékagyakat 4X108-asról 5X112-es osztókörűre.
|
|
Könnyűfém kerekek
A gyári méret 185/65 R14-es gumi 5,5X14 colos, ET35-ös felnin. Ahhoz hogy megmaradjon a gyári kerékátmérő, a 15 colos kerekeket 195/55-ös vagy 205/50-es, a 16 colosokat pedig 205/45-ös gumikkal tedd fel. A 17"-es kerekek is felmennek, viszont ezekhez már ultra alacsony profilú gumik kellenek, ami az itthoni utakra nem a legjobb.
A Sierra osztóköre 4X108, Peugeot vagy régebbi Audi felniken van ugyanez, de az Audi kerékagya kisebb, a Peugeot pedig nagyobb, így az első esetben a felni közepéből ki kell esztergáltatni, a másodikban pedig tehermentesítőt használni. Ha MK1 Scorpio kerékagyakat szerelsz be, a legtöbb Mercedes kerék felcsavarható lesz a Sierrádra.
Rengeteg féle alufelni közül választhatsz, íme például néhány gyári Ford kerék
Az RS választék:
|
|
Csináld magad tuning
|
|
Jobb irányíthatóság kevés pénzért
Ha a lengőkar külső szilentjeid még mindig a gyári szemetek de nem akarsz polyuretánt venni, fémalátétekkel összeszoríthatod a gyáriakat.
Természetesen ez csak átmeneti megoldás lehet, ha tényleg jót akarsz előbb-utóbb szükség lesz a polyuretánra.
|
|
Az ültetés olcsó módja
Ha ültetni akarod az autót tulajdonképpen a rugókból is levághatsz, de lehetőleg ne többet egy menetnél (a legjobb eredmény az első rugókból fél menet, a hátsókból egy-másfél menet levágásával érhető el). Ha dízellel jársz, a benzines rugó beszerelésével is ültethetsz. Természetesen ezek a megoldások nem fogják egy jó sportrugó szintjét hozni!
|
