HomeTagokFórumRólunkLinkek
HistoryTech'TuningMédia
| History
» Sierra történelem    |    » cikkek    |    » katalógusok    |    » prospektusok    |    » vásárlási útmutatók    |    » racing 
| racing 

| Sapphire RS Cosworth 4x4


 
   

Az utolsó mohikán...

A 4x4 es Sapphire Cosworth, szintén a 4 ajtós limuzin formában volt kapható.

Külsejét tekintve gyakorlatilag semmiben nem különbözik a 2wd változattól, A Sierra '90-ben történt faceliftje következtében megváltozott elemek kerültek mindössze csak rá.
Tehát ez nagyjából az első indexeket (sárga helyett fehér), és a hátsó lámpákat (színes helyett sötétített) érintette.
Valamint kiegészül a lista az újabb stílusú könyűfém felnivel, és kicsit áttervezett motorháztető-szellőzővel.

Azonban technikailag-motorikusan forradalmian új volt a 4X4 Cossie!
A motorblokkot megerősítették a hengerfejet áttervezték, szinte minden módosult, a szelepek mérete, az égéstér, stb.
A leömlőt is másféle öntvényből készítették, mert korábbi modelleken a rideg anyag hamar elrepedt, a vibrációk következtében.
Mintegy 25%-kal megnövelték az intercooler méretét, ezzel is javítva a motor hatásfokán.

Ezek összeségében remekül tuningolható, sok rejtett tartalékkal bíró autóvá tették a 4WD Cossie-t.

Gyári állapotában 224 lovas a 4x4 Cossie.
Mindössze pár komponens cseréjével (chiptuning, befecskendező csúcsok cseréje /Stage1-2/), komolyabb beavatkozás nélkül, instant módon, 330 lóerőt varázsolhatunk a motorház tető alá, ami természetesen még távolról sem aknázza ki a rejtett tartalékokat.
Megfelelő összeállításban 500+ lóerő fölé is tréningezhető a Cossie moci, ehhez persze már sok komponenst ki kell cserélni, ami elég költséges mutatvány.

Az igazi kölönbség a 2WD - 4WD Cossie között azonban mégsem a motor, hanem a hajtáslánc volt. A 2wd-s hátsókerékhajtású modell, a rallykon már nem szerepelt fényesen, a többi összkerekes csoda mellett (Lancia Delta) szükség volt tehát egy olyan modell kifejlesztésére, amely képes volt felvenni a versenyt velük.

Ez az áttörés '90-ben megtörtént, a Cossie megkapta a 4 hajtott kereket. Az első és a hátsó futómű között 33:66 arányban osztotta el a nyomatékot a Fergusson tipusú viszkós osztómű, ezáltal lényegesen gyorsabban abszolválta a Cossie a kanyarokat, kevésbé volt hajlamos a kitörésekre, mint a 2wd-s változat, amivel értékes másodpercek voltak nyerhetők a versenyeken.

Természetesen ahogy az lenni szokott, a temérdek újítás mellett a Ford követett el néhány baklövést is az új modellnél. A hajtáslánc nem volt tökéletes, a leggyengébb láncszeménnek pont az új MT75-ös váltó, valamint a kuplung bizonyult. Amíg a 2WD-s változatban a bikaerős T5 váltó állta a sarat, addig az utcai modellekből átvett MT75, dedikáltan csak 300 LE teljesítmény alatt volt képes biztonságos működésre.

Magyarán, amíg a 2wd Cossie motorjának korlátozott lehetőségei mellett, ultrabrutál hajtáslánccal büszkélkedett, addig a 4wd-s változat motorjában rejlő igen komoly tuning lehetőségeket teljesen korlátok közé szorította a hajtáslánc gyengesége!
Tehát ezeknek az autóknak a tuningolásánál figyelembe kell venni a hajtáslánc terhelhetőségét is, és 300 LE felett a megfelelő komponenseket revizió alá kell venni, ill. kicserélni.

A Sapphire 4x4 Cossie összességében nagyon jól eltalált gép volt, 5 féle gyári színben volt kapható: fehér, grafitszürke, metálbordó, Smokestone Blue, fekete.
Opcionálisan lehetett hozzá rendelni extraként, légkondícionálót, fekete bőrbelsőt, economy-t, elektromos napfénytetőt.

1992-ben gördült le az utolsó Sierra Cosworth a gyártósorról. Itt sajnos a vonal megszakadt, a Sierra utódját, a Mondeo-t a Ford már nem a sportosság jegyében faragta, tehát a versenypályákon az abszolút sikeres Escort RS Cosworth (MK5) vehette át a Sierrától a stafétabotot.

Érthetetlen hogy a Sapphire 4x4 Cossie-hoz miért nem fűződik VB cím, hiszen ez a típus minden tulajdonsággal rendelkezik, ami a győzelemhez kell, nagyon eltalált autók voltak minden szempontból...


Sapphire RS Cosworth 4x4 eredményei:

  • 1991 Monte Carlo Rally:      3. helyezett (Delecour/Pauwels)
  • 1991 Tour de Corse:      3. helyezett (Cunico/Evangelisti)
  • 1991 Catalona Rally:      3. helyezett (Delecour/Grataloup)
  • 1991 Portugal Rally:      2. Helyezett (Biasion/Siviero)
  • 1991 Tour de Corse:      2. Helyezett (Delecour/Grataloup)
  • 1992 Acropolis Rally:      3. Helyezett (Biasion/Siviero)
  • 1992 Sanremo Rally:      3. Helyezett (Delecour/Grataloup)


Adatok:

Motor:      YBJ / YBG

  • Ford-Cosworth DOHC 16V Turbo
  • 1993 ccm, 4 henger soros elrendezésben
  • Furat:      90,80 mm
  • Lökethossz:      76,95 mm
  • Kompresszió ráta:      8.0:1
  • Maximális teljesítmény LE/KW:      224/165 @ 6000 RPM
  • Maximális nyomaték:      292 Nm @ 4000 RPM

Váltó:     MT75, 5 sebességes

Végsebesség:      240 km/h

Gyorsulás 0-100km/h (0-60MPH):      6,5 mp

Készült darabszám:      9.250 db (1990-1992)




Források:
Turbocharger.co.uk
The Cosworth Performance website
Reinhard Klein: Rally Cars enciklopédia
A képek különböző weboldalakról származnak

 

|Regisztráció
» felhasználói szabályzat

|Bejelentkezés
Felhasználónév:
»
Jelszó:
»
Automatikus belépés:
»

|Fórumban legfrissebb
» Sierra 2.3 D MK I komplett motor váltó eladó!
» 2.0i DOHC vízhűtő
» DOHC 2.0 Sierra hűtő ventilátor vezérlése
» Bemutatkozás
» Kombi hátsórugót keresek sierra szedánba
» Bemutatkozás
» Sierra bontódik, avagy egy korszak vége
» eladó 1.8 tádé avagy mit lehet kérni érte?
» Dohc vezérlés csere utáni probléma
» Hátsó futómű.

|Naptár
  2019. szeptember  
H K Sze Cs P Szo V
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30            


info@sierracorner.net