HomeTagokFórumRólunkLinkek
HistoryTech'TuningMédia
| History
» Sierra történelem    |    » cikkek    |    » katalógusok    |    » prospektusok    |    » vásárlási útmutatók    |    » racing 
| racing 

| Cosworth motor tuning Stage 1-5


Valószínűleg mindenki számára világos, hogy az autó, nem a manapság olyan divatos kék ledektől, és szép "vasalódeszka-szerű" szpoilerektől lesz brutális, hanem attól ami a motortérben van ;)
A Cosworth motor rengeteg tartalékkal bír, a '80-'90-es évek fejlesztéseinek hála, ma már viszonylag kiforrott egyértelmű (persze elég zsebbenyúlós) lépésekkel juthatunk el, az alapszintről a megabrutál szintig. Ezeket a lépéseket Stage-eknek, azaz szinteknek nevezzük.
Hivatalosan Stage 1-5-ig van útmutató, milyen komponenseket kell cserélni/módosítani a motoron, hogy a szintnek megfelelő teljesítményt kapjuk. Stage 5 felett már egyedi megoldások állnak.
A szintek általában fedik egymást azaz egymásra épülnek, de vannak lépések amik elhagyhatók. pl.: egy alacsonyabb szinten beépített cucc, egy szinttel feljebb, már lehet hogy totálisan hasznavehetetlen, (pl. egy adott stage-hez írt vezérlőchip) viszont vannak olyan eszközök is, ami Stage1-ben kerül az autóba (kipuff) és egészen stage 5-ig megfelelő.
Nem mindegyik Cosworth motoron alkalmazható az összes szint, jellemzően csak az erősített blokkos motorokon. Pl; a 2wd Sierra Cosworth standard 205-ös blokkja miatt maximum "csak" Stage 2 szintre lehet emelni, ami max. 350 ló körül van. Ezután szükség lesz egy erősebb blokkra, mert a 205-ös károsodhat nagyobb terhelésnél.
Az RS500, és a 4WD SierraCossie erősített blokkja fel van készítve az összes lépésre.

A motor tuning fogalma, a hagyományos szívómotorok esetében, többnyire vezérlés-gyújtás hegyezést, polírozást, komponensek könnyítést jelenti. Az elektronikával vezérelt turbomotorokat másképp kell csúcsformába rázni, a hagyományos eljások itt már viszonylag nem túl sok lóerőtöbbletet jelentenek.
Az elv egyszerű: minél több üzemanyagot kell juttatni a hengerekbe. Ezt megfelelő mennyiségű többletlevegővel elkeverni.
És a legfontosabb: biztosítani a feltételeket az intenzívebb reakcióhoz, azaz úgy megerősíteni a motorkomponenseket, hogy bírja a megnövekedett terhelést.


Stage 1:
Chiptuning (260-280LE)

Ez teljesen alaptuning, tulajdonképpen mechanikus beavatkozás nélkül szabadítunk fel lóerőket a motorban, a chipcserével. A chip (EPROM) újraprogramozza a motort, ami picit módosítva fog működni, magasabb levegőnyomással, több üzemanyaggal. Chip installálásával, a motor kb ~260-280LE lesz, attól függ melyik tuningcég chipjét vásároltuk meg.
Általában a Stage 1 keretein belül ajánlott még a légszűrő, waste-gate és a kipufogó csere is, a nagyobb átmérőjű 3 inch (~80mm) kipuff, megkönnyíti a motor öblitését. Ezek szintén nem túl bonyolult műveletek.

Stage 1 összegzés:

  • Új EEPROM
  • Új waste gate (opcionális)
  • Sportlégszűrő (opcionális)
  • Nagyobb (80mm) kipufogórendszer (opcionális)


Stage 2:
Chiptuning, Üzemanyagrendszer komponensek cseréje (Green-803), szivó oldali tuning (330-340LE)

Tulajdonképpen a Cosworth motor vezérlőelektronikája a kulcsa mindennek, az ECU szabja meg a befecskendezett üzemanyag mennyiséget, hozzáadott légmennyiséget, gyújtásidőzitést stb, így tehát könnyen mondhatnánk, hogy elég egy olyan chipre szert tenni, ami jó sok naftát benyom, aztán kalap kabát.
Sajnos azonban ennek fizikai korlátai vannak: a gyári injektorok, és a gyári benzinpumpa, nem képes megfelelő mennyiségű üzemanyagot juttatni a hengerekbe, ezt figyelmen kivül hagynánk, rövid időn belül károsodna a motor.
Megoldás: Nagyobb injektorokra van szükség! Stage 2-höz, a Bosch Green ("Zöld") 803 tipusú befecskendező az ideális. Az injektorokhoz, szállítani kell mindig elégséges benzint, tehát magasabb nyomású benzinpumpára (195 ltr/hr egység) is szükség lesz. Ebben a stage-ben még nem kötelező, de ajánlott.
Végül de nem utolsósorban szükség van egy új, megfelelő Stage 2 EEPROM-ra, ami motor karakterisztikáját ezekhez igazítja, azaz lehetővé teszi, hogy kiaknázhassuk az újonnan installált eszközökben rejlő lehetőségeket.
A gyári, vagy Stage 1 chippel ezek az eszközök csak gyári/stage1 értékeit nyújtanák. Szükség lesz egy 3bar-os map szenzorra is, (Manifold Absolute Pressure Sensor = Szivóoldali Abszolút Nyomás érzékelő) hogy a központi egység képes legyen kontrollálni a megnövelt töltőnyomást.
A hab a tortára egy direkt/sportszűrő, amely egy kicsit megnöveli a motor reakcióidejét, azzal hogy nagyobb a légáteresztő képessége, valamint egy kartergáz szuszogó beiktatása. Gyárilag a kartergáz vissza van vezetve a szivóoldalra, a légszűrő után, ami nem túl szerencsés, egyrészt a motor nem tud megfelelően szuszogni, másrészt, olajos pára kerül a hengerekbe ezáltal rontva az égés minőségét. Stage 2-nél még nem kötelező, de ajánlott kicserélni a hengerfejtömítést is "A" csoportos acél, vagy többrétegű WRC-style acél HF tömítésre, hogy bírja a megnövekedett terhelést.
Ezekkel a relative nem túl bonyolult átalakításokkal körülbelül 330-340 lóerős motort fogunk kapni.

Stage 2 összegzés:

  • Új EEPROM
  • Új waste gate
  • Sportlégszűrő
  • 3 Bar-os Map sensor
  • Bosch Zöld Injektorok
  • 195 ltr/hr egység (opcionális)
  • Speckó gyújtógyertyák (opcionális)
  • "A" csoportos hengerfejtömítés (opcionális)


Stage 3:
Bosch LightBlue injektorok (370-380LE)

Hát a Stage 1-2 viszonylag nem igényel komolyabb beavatkozásokat a motoron, Stage 3 viszont már nem gyerekjáték. Itt mindenféleképp meg kell bontani a motort, és megfelelő megerősített alkatrészekkel újraépíteni, mert a Stage 3 modifikációk már tönkretennék a gyári állapotú motort.
Itt már elengedhetetlen a többrétegű acél hengerfejtömítés, az erősített ARP tőcsavarkészlet, hogy a hengerfejet a megnövekedett terhelés ellenére is szilárdan a blokkhoz rögzítse. Valamint szükséges portolni a hengerfejet. A Stage 3 tulajdonképpen nem más, mint a Stage 2 tuning komolyabb változata, csak itt a Bosch "green" 803-as tipus helyett, a mégnagyobb Light blue "világoskék" Bosch injektort használjuk. Természetesen alapvető kellékek, a Stage 2-ből már megismert eszközök, pl; 3bar-os MAP sensor, 195 ltr/hr nagy teljesítményű AC pumpa egység, megfelelő chip, nagyobb auspuff, és egy nagyobb méretű intercooler.
Valamint a teljességhez hozzátartozik egy Garrett T35-ös Hybrid turbó is.

Stage 3 összegzés:

  • Új EEPROM
  • Új waste gate
  • Speckó gyújtógyertyák
  • Sportlégszűrő
  • 3 Bar-os Map sensor
  • 195 ltr/hr egység
  • Bosch Lightblue Injektorok
  • "A" csoportos hengerfejtömítés
  • Hybrid Turbo (Garrett T35)


Stage 4-5:
Motor mechanikus és elektronikus részeinek cseréje (420-600LE)

Ez a legköltségesebb, és legnehezebb része a Stage fokozatoknak, csak a pénz szab határt a vágyaknak. Gyakorlatilag a teljes motor újraépítése szükséges, a megfelelő alkatrészek erősebbre cserélésével.
Ki kell egyensúlyozni, könnyíteni, polírozni a motor bizonyos részeit, új terhelhetőbb csapágyakat, hajtókarokat, Low compress Cosworth dugattyúkat (7.2:1 sűrítési ráta) kell beépíteni, nagyobb szürke Bosch (403) injektorok, erősebb hengerfejtömités, portolt szivó- és kipufogósorok, sportleömlő, fokolt vezérműtengelyek, nagyobb turbó (T4-T6), RS500 intercoolere, és 8 injektoros szivósora, stb, stb...
Költséges, gyakori reviziót igénylő beállítás. Normál utcai használatra nem ajánlott!


Tippek, trükkök, egyebek:

Aki költséges motortuningra adja fejét, annak először ajánlott a futóművet, és a fékeket szinkronba hozni a tervezett lóerőmennyiséggel.
A Gyári 283 mm fékek is elég hatásosak, de mint tudjuk a "méret a lényeg" minél nagyobb annál jobb. 308mm, 330mm, 354mm első diszkek, megfelelő nyergekkel, azért jobban fogják a vasat majd.
Stage 3-tól felfelé (Sapphire 4x4) célszerű cserélni a váltót, mert az MT75 alapvetően utcai autókba szánt váltó, úgy tervezve hogy finom, halk futása legyen, könnyen vegye a sebességeket. 225 ló esetében ideális választás, 300 lóerő feletti teljesítmény viszont gyakorlatilag pikkpakk ledarálja az egyes, és a kettes fokozatot. A megoldás: Másik erőssebb, kompatibilis váltótípus beszerzése, vagy egy Quaife MT75 sportváltó vétele, ami meglehetősen zajos, nyávogós, viszont terhelhető. Jó választás lehet még a szekvenciális 7 fokozatú Ford váltó csakhát ennek igenigen borsos ára van.
A kuplung a másik gyenge pontja a hajtásláncnak, érdemes ezt is valami erősebbre cserélni, jól jöhet egy "A" csoportos hidraulikus triple-plate kuplung.
A lefújószelep elég rossz helyre került, érdemes áthelyezni az intercooler "hideg oldalára" ezzel javul a szelep reakcióideje, és növelhető az élettartama is, mivel kevesebb hőhatásnak van kitéve.
Számos teljesítmény fokozó rendszer elérhető a Cosworth motorhoz, pl; ALS (Anti Lag System) ill vizbefecskendezés, ezekről egy későbbi fejezetben lesz szó.
A Cosworth motor tuningolása, és alkatrészellátása hazánkban úgyszolván a bányászbéka segge alatt van 3 szinttel, (ez adódik a magyar mentalitásból, bezzeg Suzukihoz van minden) viszont Angliában, Németországban számos jónevű, több évtizedes tapasztalattal, és jó refernciákkal bíró, Fordra szakosodott tuning céget találunk, akiknél elég jó eséllyel kapunk tanácsot, segitséget, alkatrészt ha ilyen irányú vágyaink vannak, és a pénztárcánban is van némi zseton.

A teljesség igénye nélkül:




Források:
http://www.wrc-cosworth.org
http://www.geocities.com/cossie21/
A képek különböző weboldalakról származnak

 

|Regisztráció
» felhasználói szabályzat

|Bejelentkezés
Felhasználónév:
»
Jelszó:
»
Automatikus belépés:
»

|Fórumban legfrissebb
» Sierra 2.3 D MK I komplett motor váltó eladó!
» 2.0i DOHC vízhűtő
» DOHC 2.0 Sierra hűtő ventilátor vezérlése
» Bemutatkozás
» Kombi hátsórugót keresek sierra szedánba
» Bemutatkozás
» Sierra bontódik, avagy egy korszak vége
» eladó 1.8 tádé avagy mit lehet kérni érte?
» Dohc vezérlés csere utáni probléma
» Hátsó futómű.

|Naptár
  2019. szeptember  
H K Sze Cs P Szo V
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30            


info@sierracorner.net